Nissan MID4

Nissan MID4 onlarca yıldır toplumun ilgisini çeken bir konudur. Önemi yadsınamaz ve etkisi günlük yaşamın farklı alanlarında hissedilmektedir. Yıllar geçtikçe farklı bakış açıları ve çelişkili görüşler üreten bir tartışma, araştırma ve yansıma nesnesi haline geldi. Bu makalede Nissan MID4'e daha yakından bakacağız ve onun çeşitli bağlamlardaki etkilerini inceleyeceğiz. Nissan MID4, popüler kültür üzerindeki etkisinden siyaset ve ekonomiye olan ilgisine kadar kimseyi kayıtsız bırakmayacak kadar geniş bir tartışma yelpazesi yaratmaya devam ediyor.

Genel Bakış
ÜreticiNissan
Üretim1985–1987
Tasarımcı(lar)Shinichiro Sakurai
Gövde ve Şasi
SınıfConcept car
Gövde tipi2-door coupe
DüzenMid engine, all-wheel drive
Rekabet Tarihi

MID4, Nissan tarafından üretilen deneysel bir spor otomobildi.

Tarihçe

İlk olarak 1985 Almanya Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtılan MID4, Nissan tarafından 1980'lerin ortalarında satışa çıkacak şekilde tasarlanmış bir konsept otomobildi. Nissan, MID4'ün Porsche ve Ferrari'nin Avrupa süper arabalarıyla rekabet etmesini hedeflenmişti. Ortadan motorlu, dört tekerlekten çekiş düzeninin yanı sıra, sonunda diğer Nissan üretim arabalarında yerini alacak çok çeşitli teknolojiye ve özelliklere sahipti. MID4, asla üretime geçmeyecek olsa da MID4-II'ye dönüşecekti.[1]

Geliştirme Aşaması

MID4'ü yaratma sorumluluğu, 1984’te Shinichiro Sakurai başkanlığındaki bir ekibe verildi. İlk 4 prototip Mart 1985'te tamamlandı.

MID4

MID4
Gövde ve Şasi
Gövde tipi2-door coupe
DüzenTransverse, Mid engine, all-wheel drive
Benzerleri
Teknik Özellikler
Motor3,0 L (2.960 cc) VG30DE V6
Şanzıman5-speed manual
Dingil mesafesi2.435 mm (95,9 in)
Uzunluk4.150 mm (163,4 in)
Genişlik1.770 mm (69,7 in)
Yükseklik1.198 mm (47,2 in)
Boş ağırlık1.230 kg (2.712 lb)

MID4 ilk olarak 1985 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Tasarım, Lotus Esprit ve Ferrari Testarossa gibi zamanın modern ortadan motorlu Avrupa spor arabalarından esinlenmişti. Dört tekerlekten çekiş sistemi, yeni tasarlanmış VG30DE motordan gelen gücü %33 öne ve %67 arkaya dağıtıyordu ve ATTESA sisteminin öncüsü olmuştu. Doğal emişli V6 motoru 245 PS (242 hp; 180 kW) olarak derecelendirildi ve ayrıca MID4 Nissan'ın yepyeni HICAS dört tekerlek direksiyon sistemine sahip ilk otomobildi ve iddia edilen azami hızı 155 mil/saat (249 km/sa) olarak açıklanmıştı. Daha iyi kullanım için çok bağlantılı bir arka süspansiyon ve çift salıncaklı ön süspansiyon eklendi. ATTESA ve HICAS sistemleri 1987'de Nissan Skyline GT-R'ye doğru yol alacaktı.[2]

Arka

MID4-II

MID4-II
Gövde ve Şasi
Gövde tipi2-door coupe
DüzenLongitudinal, Mid engine, all-wheel drive
Benzerleri
Teknik Özellikler
Motor3,0 L (2.960 cc) VG30DETT V6 twin turbo
Şanzıman5-speed manual
Dingil mesafesi2.435 mm (95,9 in)
Uzunluk4.150 mm (163,4 in)
Yükseklik1.198 mm (47,2 in)
Boş ağırlık1.400 kg (3.086 lb)

MID4-II, 1987 Tokyo Motor Show'da görücüye çıktı ve önceki tasarıma göre birçok değişime sahipti. MID4-II'nin tasarımı dışındaki en önemli değişiklik, 330 PS (243 kW) olarak derecelendirilen ikiz turbo ara soğutmalı VG30DETT ve 245 lb·ft (332 N·m) torkuydu. MID4-II sonuçta maliyet nedeniyle asla üretilmedi. Motor daha sonra 1989'da piyasaya sürülen Nissan 300ZX'te yerini aldı.[3]

Arka

Bunlara da bakınız

Kaynakça

  1. ^ ""Nissan MID4 and MID4-II: The Mid-Engined Supercars That Almost Happened"". Motor Trend. 20 Ekim 2020. 1 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Kasım 2021. 
  2. ^ Adrian Padeanu (31 Mayıs 2017). ""Concept We Forgot: 1985 Nissan MID4, 1987 MID4 Type II"". Motor1. 18 Temmuz 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Kasım 2021. 
  3. ^ Brian Grabianowski (23 Ekim 2021). ""Nissan MID4: the Japanese Supercar That Never Was"". Motorbiscuit. 29 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Kasım 2021. 

Dış bağlantılar